羊城晚報珠海訊 記者錢瑜報道:讓大批貨物通過珠海港揚帆出海,走向世界,珠海的港口夢正在逐步成真。11月28日,珠海召開2014西江港口聯盟年會暨西江港航發展峰會,專家、企業家和官員們齊聚珠海共商珠江-西江發展大計,珠海欲“暢西江黃金水道,建海上絲綢之路。”
  據悉,西江港口聯盟滿5周歲,經珠海港轉運西江流域貨物吞吐量達1500萬噸,為2010年西江港口聯盟成立時的6.5倍,珠海欲借東風打造海上絲綢之路重要戰略點。
  已開通19條西江駁線
  據瞭解,西江是中國僅次於長江的第二條水上運輸大動脈。西江港口聯盟成立5年來,西江流域物流體系全面升級,西江流域全程物流服務優勢凸顯,西江港口聯盟行業品牌知名度不斷提升,已成為西江流域沿江港航、物流企業進行溝通交流的區域經濟合作平臺。
  珠海市副市長王慶利稱,近3年,經珠海港轉運的西江流域貨物以每年平均50%的速度增長,今年前三季度的中轉量已達1500萬噸,是2010年西江港口聯盟成立時的6.5倍,“珠海港集團已成功在雲浮、梧州兩大西江物流樞紐佈局港口,推動雲浮新港吞吐量年均增長達32.24%,實現了兩地物流業的共同繁榮發展。”珠海港控股集團有限公司董事長歐輝生透露,剛接手雲浮港口時,該港口集裝箱僅4萬標箱,如今達14萬標箱,“梧州的大利口碼頭預計明年1季度投產,貨源情況也比較理想。”歐輝生稱,西江聯盟成立5周年,珠海港已成為國內增長最快的港口之一,增速超過20%;珠海將新建4個10萬噸級集裝箱泊位,建成後集裝箱吞吐能力將達500萬標箱。
  據羊城晚報記者瞭解,2010年之前,西江流域尚無一條到達珠海港的駁船快線,因西江流域與珠海港的貨物往來量較小,經營兩地間駁船快線處於虧損狀態。2010年3月,珠海港集團自營開通了高欄——梧州的散貨班輪航線,終結了珠海港與西江流域無互通駁船快線的歷史,珠海港開始將目光瞄準西江“大胃口攫貨”。
  如今,西江港口聯盟已開通19條西江駁船快線,基本覆蓋西江流域各主要港口碼頭。作為西江出海門戶的珠海港近年則開通了覆蓋全國主要港口的13條沿海內貿集裝箱幹線。隨著西江駁船快線網絡的不斷完善,西江流域已逐步建成以建材、陶瓷、煤炭、集裝箱為基礎的江海聯運體系。
  “海上絲綢之路”帶來新機遇
  有與會者稱,航道制約西江發展,“11月份到次年的三四月份為枯水期,通航能力僅為豐水期一半。”廣東省社科院海洋經濟研究中心主任楊明建議稱,中國去年提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想,“珠海二次起飛的機遇來了,現在最大的蛋糕是‘海上絲綢之路’,珠海要借國家大勢,爭取納入國家戰略裡頭。”
  珠海港集團相關負責人稱,西江航道有計划進行疏浚、提升航道等級,而珠海港集團也在加快推進高欄港10萬噸集裝箱專業碼頭泊位以及高欄港15萬噸級主航道疏浚工程,正努力把珠海港打造成為珠三角集疏運體系規模等級最高、多式聯運體系最完善的現代化多功能海港,將會為西江流域提供更便捷、更高效、更經濟的水上物流大通道。目前,珠海港希望能作為海上絲綢之路的重要支點,“應該說,珠三角地區都為這個戰略服務。幾個港口間不僅僅是競爭關係,更是合作關係,發揮各自不同功能,共同打造海上絲綢之路。”
  如今,貴廣高鐵即將開通,對西江聯盟是否會有所影響?珠海港集團相關負責人稱,如果貴廣高鐵未來設計有貨運功能,則對西江聯盟有正面影響,“可以海鐵聯運,進一步拓展客源。鐵路速度更快,更能深入內陸地區,而水運具備價格優勢,貨物單位成本更低,兩者優勢可以互補,我們可以更好為西江流域提供服務。”編輯:李傑  (原標題:珠海西江貨物每年遞增 珠海欲成“海絲”支點)
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